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　　把自行车分享给大海是机会还是珊瑚礁？

　　火红的共享自行车在国内参赛的红海，都瞄准了看似蓝色海洋的海外市场。据悉，6月底，摩登山将参观英国曼彻斯特和索尔福德两个城市，预计投资1000辆自行车。在接下来的几个月里，崇拜计划覆盖了欧洲100个城市。这是自3月21日抵达新加坡以来的第二个海外市场，其中最大的竞争对手OFO也试图在国外市场上占有一席之地，但在媒体的掌声中， “漠不关心”。事实上，媒体进入海外市场似乎没有“夸张”的东西。水上试航和自从成立以来，自行车的设计和扩展路线都不一样。第一个去中国的城市是上海，而这个是北京的校园市场，在海外扩张的时候，双方的进攻路线也不一样，崇拜：新加坡 - 英国：新加坡 - 美国 - 英国 - 哈萨克斯坦据公开报道统计发现，海外扩张中的崇拜和野蛮行为就像水的考验，海外各个国家的车辆基本上都是千变万化，相比之下，自行车在国外共享的进展速度与中国大不相同2016年4月22日，自行车运营商在上海成立，标志着自行车的正式诞生，一年多来，据了解，目前崇拜服务全国83个城市，运营量达450万自行车和提供超过2000万日常的旅行服务。 2015年6月，OFO推出了一个共享计划，使用一个已经“隐藏”在校园内的无节制共享自行车模式。截至2016年11月，OFO启动了“大城市分享”计划，开始走出校园，与崇拜者展开积极的拔河比赛。现在已经在全国100个城市投放了近600万辆小型黄色轿车。平均计算，崇拜和近年来，在这个国家每个月都要投资数十万辆自行车。那么，海外市场真的是一片蓝色的海洋呢？入海问题与外国公司进入中国的问题类似。将自行车企业分享到全国其他地区似乎正在面临“适应环境”。需求是真是假？与2016年下半年相比，资金大量涌入，甚至要进入的情况下，早期份额的骑车人融资困难可能确实有些“不雅观”。这一点，有很多报道，在这里不做详细说明。不过值得注意的是，“需求”不允许成为许多投资者在某个理由时犹豫不决。投资自行车运动的投资者之一熊猫资本（Panda Capital）表示：“自行车的市场需求是什么？许多投资者认为没有人骑自行车，但我们认为这个需求是非常高的。是对市场的判断，需求的大小将直接决定经营规模。那么，对国外市场的需求是否存在呢？共享自行车致力于解决1-5公里的短途旅行。在中国，人口密度高，上下班不容易，共享自行车无疑可以解决短期旅行问题。但是，这个国家的一些发达国家也有这样的旅行问题？还是旅游问题，会选择一辆自行车来解决？规则与政府“态度”中国法律的现状并不完善，但只有当一个行业发展到一定阶段，政府才开始制定相关政策。国外，这一点也可能有很大的不同。以美国为例。据了解，美国法律规定，夜间自行车应当带灯，用户戴头盔。因此，自行车也必须设计成由中国的自行车运动员共享。一些欧洲国家要求企业在投放车辆之前需要申请许可证。如何适应规则，“拥抱”政府是共享自行车出海的挑战。供应链在海外推出车辆，供应链无疑是一个亟待解决的问题。如果您选择本地制造商，材料和人力资源是否会直接导致高昂的自行车成本？如果选择中国制造商，运输和关税问题还会增加成本吗？近日，据国外媒体报道，崇拜和求爱分别正在寻求新一轮六亿和五亿美元。在国内市场，资金和销毁率还需要平衡的时候，会不会有加速海外资金扩张的问题呢？外资企业进入中国的本土竞争，往往高调中国，然后默默退出，存在文化差异和地方竞争等问题。那么如何应对自行车企业与当地企业的竞争呢也是一个大问题。另外，拜访CEO王晓峰在5月份拜访“生活圈”发布会时提到了付款问题。来自中国银联的丁林润说，由于各地的监管，资金的跨境流动实际上是一件非常复杂的事情，包括与会员机构的对接等。这也是国际合作遇到的一个重大问题。最近，崇拜和去海的消息一直在拆除朋友圈，但总而言之，事实上，自行车并不像中国那样野蛮。