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　　南京遇到摩托车遇阻：政府决定暂时不发展

　　目前，共享式自行车的管理逐步走上正轨，但共享式摩托车的发展还处于起步阶段。 7月20日，南京交通局等三部门联合发布了对共享自行车的管理意见。对于共享摩托车，只有一条线路，即南京“暂不发展电动自行车租借自行车上网”。汹涌的记者们已经注意到，在此之前，他们中很多人共享摩托车的想法是“气馁”的。骑摩托车的南京市领导赵宇豪认为，尽管南京对共享摩托车的发展持消极态度，但并没有明确禁止，并留下了生存空间。但是在这个有限的空间里，共享一辆摩托车可以说是具有挑战性的。除了自身的市场拓展业务外，还面临着“必修课”的执照。 “不发展”如何解读在南京，享受骑行和7个是两个主要的摩托车品牌。在引入南京自行车共享规则后，赵元昊对自己的观点发表了浓厚的意见。 “暂时不发展并不意味着禁止生存”，赵元昊认为，没有明确指示如何处理摩托车。这表明政府部门对摩托车股票分配仍有一定的宽容度。所以在他看来，用户在市场上继续使用现有的车辆是没有问题的。赵元昊介绍说，目前在南京各地享受骑行的自行车超过26000辆，“如果要彻底清理，将是一大损失”。南京交通厅宣传部门对记者表示，市场上现有的共享摩托车的处理，应由公安部门处理和解释。事实上，摩托车公司的真正问题是急需解决的头痛问题。按照南京电动自行车的规定，在路上一定要上牌，共用一辆摩托车自然也不能例外。赵元昊说，享受自行车还没有上牌，公司一直在与车管部门沟通。赵元昊说，在南京骑摩托车的时候，计划给两万多辆车发放许可证。但由于人口众多，交通管理部门回复说，目前还需要研究“暂时性发展”。南京市交通管理局法制分局滔滔不绝的消息，按照规定，路面上的无牌摩托车被查扣。在卡上分享自行车的问题，仍然是研究和交流。赵元昊介绍，近日，南京市机动车管理局和江宁区交警部门已经向公司提出了建议，逐步收回目前无照摩托车市场，并口头建议暂停该卡。他表示，乘坐南京不会再增加骑行，但会继续做好内部维修工作，并将使用摩托车运行数据及时报道，由有关部门编写，以供参考。多维摩托车管理挑战多个“电”字，分享摩托车管理面临的问题比共享自行车更为复杂。飙升的新闻记者发现，到处都是阻止共享摩托车发展的原因很多。郑州站的理由是，共享电动车超重，没有车速表，北京停车的原因是不上牌，不能上路。深圳并不发展，深圳有90％的道路没有非机动车道，不适合发展摩托车。共享摩托车除了受到诸多政策约束外，在用户需求等方面也受到质疑。据“南京日报”报道，南京秦淮区停车设施管理中心主任方晓军表示，共享自行车解决了上一次1-5公里的公共交通问题，但电动汽车的范围可以达到25公里，与驳船的初衷相反。他同时认为，电动自行车电池既不环保又不危害安全，许多共用摩托车自燃的情况已经发生。这是否意味着共享摩托车的方式变得越来越窄？东南大学运输法治与发展中心常务副主任顾大松认为，接受共享摩托车的合规共享摩托车，也有助于挤出合规市场，消除一些安全隐患，涌动的新闻记者注意到，共享摩托车经过多次试图“劝阻”，“临时开发”共享摩托车后，在当地还没有灭绝，此外，合肥等地还提供了大量的持卡摩托车，使其合法合规。一份公开报告，交通研究院研究员吴红阳认为，不鼓励“没有安全保证”就不会发展。